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常見問題解答

民營快遞面臨的挑戰與對策

發布者:無錫展宏供應鏈管理有限公司網站 發布時間:2016/9/23 11:43:46 點擊次數: 關閉

近日,中物協(北京)物流工程設計院承辦的2016全球智慧城市高峰論壇智慧物流分論壇在上海成功舉辦?爝f物流咨詢網首席顧問徐勇在會上講解了民營快遞面臨的挑戰與對策,以下是演講記錄:
為什么要講民營快遞?我們國家民營快遞已經占到整個快遞市場份額的90%,民營快遞是未來中國快遞產業的主導力量。了解民營快遞對整個國家未來中長期發展規劃,制定戰略起到積極的促進作用。
下面講3個問題,第一個是中國快遞業發展概況,第二是民營快遞面臨的挑戰與對策探討,第三是網購和網購快遞的探討,這里面我們也會做一些反思。
1、中國快遞業發展概況
快遞業是1979年從國外引進的,中國最早的快遞和現在不一樣,主要原因是它沒有市場化。沒有市場化的都不能稱之為快遞?爝f有三個要素:門到門,限時快遞,增值服務。
我國快遞業80%以上分布在東部沿海發達地區,排名前十的省、直轄市占將近80%的市場份額。我們說一個義烏等于一個四川的業務量,一個常州等于一個山西的業務量,這說明我們這個產業集中發展在東部。
前面提到我們的從業人員占95%,全貨機架數占中國全貨機的50%,貨運量占到總貨運量的一半,三家快遞公司申請主板上市,這說明民營快遞企業的地位非常重要。有知名度的主要品牌27個,外資7個,內資20個,另外從業人員90%以上來自農村剩余勞動力,其中女性占10%,與日本和歐美相比我們的女性從業人員是比較低的。
我把快遞總結為這幾個時期:一是快遞引進期;二是民營快遞發展時期;三是民營快遞高速發展時期(2000年至2015年);四是向網購延伸期(2004年至今);五是政府監管期(2007年開始);六是優勝劣汰,兼并重組期(2009年至2016年);七是快遞企業走出“國門”期(2010年開始);八是跨界融合與資本融合時期(2012年開始),我們現在就是處于這樣一個時期。
我們從零開始到快遞業務收入500億用了26年時間,但是我們突破千億只用了兩年時間。這說明只要放開市場,支持民企的發展,那我們的業務會沖的非?,現在中國的快遞業務排在全球第一位。網購的業務量比較大,占75%左右。
中國快遞產業競爭格局的基本面:1.中國快遞業做大了但是沒有做強。2.相關法律法規和標準滯后。3.東西部發展不平衡。4.民營快遞的價格競爭,做大了中國的“網購”市場,成就了電商反而被電商綁架。這是我得出的一點結論。
2、民營快遞面臨的挑戰與對策探討
1)民營快遞面臨的挑戰
與發達國家相比我們業務收入和業務量不匹配。我們整個國家的快遞業務收入只占到美國聯邦快遞的90%,連DHL和UPS的70%都不到,這是我們感到慚愧的地方。我們間接收入持續下降,人均營業額比較低,與發達國家相比,我們的快件消費量還是較低的:我國人均13件,美國達到35件。但是我們沿海地區的消費量已經超過了美國的平均水平。我們間接收入在持續下降,即每一件收入每年都在下降。各種商品價格都在上漲,但是快件在不斷下降。另外同質化競爭和標準體系尚未建立,標準化、集約化、機械化、智能化、自動化,建設水平仍參差不齊,整個的品牌集中度很高,產業集中度很低。
為什么快遞業會持續地進行價格競爭?很多企業搞加盟制,快遞員有定價權,凡是有定價權的產業,一定是產業集中度不高,產業集中度不高就是價格戰。我們缺少一些產品,產品單一。產品低速,沒有當日達、次日達、三日達、四日達、五日達的產品標準,F在順豐推出次日達:十點半到,不到免費,這樣一個產品。我們缺少的就是這種產品。東西部結構不合理,空駛率高,為彌補過路費、油費進行降價,這也是降價的主要因素。
電商打壓快遞價格:電商利用貨源優勢打壓快遞價格從中賺取快遞費差價。這顛覆了電商賺取商品差價的盈利模式轉為賺取快遞費差價。這就是互聯網思維成就了電商,害死了快遞。
快遞走的是“以價換量”的道路。目前盈利模式也改變了,過去是從快遞費賺錢,現在從資本市場賺錢。資本市場看什么,看市場份額,市場份額越大估值越高。怎樣估值高呢?降價!降價以獲取更多的市場份額。商業模式從電商改變到快遞改變,我個人認為只用了3年時間就顛覆了這個產業盈利模式。這是與全球其他國家不一樣的地方。另外我們部分企業不為員工繳納社保也為降價奠定了基礎。
我們的快件附加值非常低,附加值低的東西往往快遞價格也比較低。國際慣例是淡季打折,旺季全價,航空機票也是這樣。但快遞是一直降價,越旺越降,雙11的時候降得最多,最低2.8元走全國。這是產業集中的一個特點,產業集中度越低市場以價格競爭為主,產業集中度越高市場競爭以服務為主。
利潤年年下降,員工流失率高,招工難,出現“三化現象”:規律化、無利化、虧損化。我們現在出現了兩個極端:對大客戶降價,對散戶漲價。因為快遞員去取一票快件和取100票快件成本是不一樣。所以散件一般價格比較高,大客戶會降價。
外資企業難以進入中國市場。中國市場的最大的特點就是外資企業難以進來。昨天我在北京開產業安全會議,我說現在我們談不上產業安全:外資企業在中國市場的份額只有百分之零點幾,在國際市場占80%左右;我們在國際市場是不安全的,但是沒有辦法。但是討論國內市場,外資0.1的市場份額非常安全,如果覺得不安全應當走出國門。有人說未來我們的企業上市后外資會不會通過買我們股票控制我們的快遞市場。我說美國市場是開放的,聯邦快遞、UPS、DHL和TNT都是上市公司,你可以通過買他的股票控制他,你為什么不控制他呢?這是一種計劃經濟的心態和防守的心態,我認為這不是我們站在國際化高度上所應有思路,我們缺少這種格局?爝f的特點就是我們做大了市場,但沒有做到品質。
相關法律法規滯后。一是交通工具,在中國至今沒有一個國家方面的快遞業技術標準。說快遞車影響交通安全,不讓進城,進了了就罰。目前快遞業就出現了“野火燒不盡,春風吹又生”的局面。越打壓發展越快,越打壓發展越壯大,這種情況下李克強三次提出“要給快遞松綁”,但是相關部門我認為不作為,只是說快遞業不能再這樣下去了,卻不給快遞業特權,除了郵政合法其他都是違法的。二是沒有快遞遺失的賠償標準:依據民法的相關規定。國際快遞依照蒙特利爾公約,我國卻是到法院去訴訟,法官憑經驗進行判決。
快遞行業誠信體系建設滯后,快遞付貨產品標準缺乏。我們現在搞“實名制”增加了快遞的成本,現在實名制有名無實。100%的驗視制度不能做到。按照國家現在安全法的要求,100%的過安檢不能做到。我們在制定法律的時候要考慮到可操作性。此外100%的快件安檢增加了企業的作業時間。全球沒有一個國家說需要看你的身份證、護照、安全號來說你能不能發快遞。如果用電腦去掃,遇到黑客怎么辦呢?本來是安全的這樣會產生更大的安全隱患。
為什么中國的網購比美國的發達?中國網購的發展為什么快,有一個模型:當商品的價格加上快遞費低于實體店的時候他是有市場的,高于實體店的時候他一定是沒市場的。我們國家為什么發展快,因為電商交易價格低。美國快遞價格非常高,起步10美金,10美金相當于人民幣65塊錢,所以美國的網購做不起來。美國的油價比我國低,但是美國的人工比我國高10倍。這是我們和美國最大的差別。
我們現在平均一個包裹貨幣價值是184塊錢,快遞費與附加費用有很大的關系。未來我們快遞到了一千億件的時候,中國人按14億算人均70件,就是到2020年我們超過了美國現在的水平,中國用5年的時間快件消費量超過了美國,這是喜還是悲是值得深思的問題。未來人們生活水平高,但這樣會不會造成一種奢侈消費。
民營快遞的價格競爭,做大了中國的“網購”市場,成就了電商反而被電商綁架。民營快遞的低價競爭成就了網購的高速發展,而不是電商帶動了快遞的發展。我們假如像美國一樣快遞費那么高,那美國電商為什么發展不起來?所以我們的邏輯被顛倒了。
2)民營快遞面臨的對策
盡快向品牌優、規模大、實力強、后勁足的快遞企業發展。美國前四家快遞企業占市場份額的95%,美國有3600多家快遞,基本上都是同城的,區域性快遞公司都比較少,說明產業集中度比較高。其他快遞企業轉型為同城快遞公司、區域快遞公司還有專業化的快遞公司。發展集聚化,市場集中化,經營集約化,向品牌化轉型。
未來的趨勢是大型快遞企業向綜合物流轉型,中型物流企業向專業化轉型,小型快遞企業向個體化轉型。風險最大的快遞企業有區域性快遞、中型綜合性快遞公司,現在這些企業如何選擇自己的市場定位是關鍵。
未來進入“五機一柜一車”時代,即電子運單打印機、快速裝卸伸縮機、安檢機、全貨機、自動化分揀機,快遞智能自助柜和快遞電動三輪車和電動汽車。冷鏈快遞是快遞細分市場新的增長點。
加盟模式未來是向“自營為主,代理和加盟為輔”轉型。我們可以看到三個公司借殼上市,申通和圓通——169億和176億,順豐做到400多億,說明加盟和自營有很大的區別。在世界500強中沒有一個是加盟企業,當然中國特色例外。
未來最后一公里轉型方向:社區是快遞智能自助柜+“門到門”+社區保安(收發室)代理;校區是共同配送+智能自助柜;寫字樓是“門到門”+物業代理+共同配送+快遞智能自助柜,這是未來智能化發展方向。我到日本考察過兩次,未來快遞智能自助柜成本最低。自助柜是解決我們社區的最好方案,成本最低。
3、網購和網購快遞的探討
最后一個問題,網購。我們國家今后將誰作為主流?網購還是超市?我個人認為只要政府補貼超市,超市是成本最低的一種商業模式。我們說超市加便利店是未來商業形態最主要的方向,網購作為輔助。
搞清楚這個比例關系,否則我們中國的發展是一個畸形的發展,最終又回到超市。只要政府把超市租金價格降下來,我相信超市的價格一定會降下來,一定會低于網購的價格,F在,網購是在顛覆過去傳統的東西,都是在“燒錢”,當“燒錢”沒用時,價格會猛漲,會報復市場。這一點我們要有清醒的認識,避免以后出現問題。
今后超市、便利店、購物中心到底哪一個是主流,是什么樣的格局,比重是多少,我們國家政府部門一定要深入的去研究。否則,任由網購畸形發展,最終快遞費非常高,又促使人們都去超市,從一個極端走向另一個極端。我們現在過度依賴網絡,會使整個商業業態發生變化。
亞馬遜“生鮮快遞”在巴黎遇阻。巴黎政府警告他這是不正當競爭,不能搞免費的。亞馬遜一小時在巴黎送達,為的就是顛覆其他商業形態,這是不可取的。例如滴滴打車,我昨天在北京從北京南站上去用了25分鐘。二樓全是滴滴打車的專車候在那里沒人管。他們不交稅的行為,逼得出租車司機都不想干了。這是怎樣一種商業模式呢?“好人”不好,“壞人”很好。因此巴黎政府警告亞馬遜堅決不能這么干,這是市場經濟的破壞者。(來源:www.322811.tw

 

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